rukshahttp://ruksha.blog.ru/ruksha - Блог.руMon, 07 May 2012 21:03:26 GMTБлог.руhttp://stat8.blog.ru/am/0a190a49376a86a71d608e53271e2ab4http://ruksha.blog.ru/ruksha10071http://ruksha.blog.ru/150367411.htmlMon, 07 May 2012 21:02:00 GMTС Днем Победы!http://ruksha.blog.ru/150367411.html<div align="center" style="padding:10px;width:90%;border:#930 1px solid;background-color:#FFF8F4;clear:both"><h1 style="color:#930;font-size:1.4em;text-align:center">Дорогие друзья!</h1><p align="justify" style="color:#930;font-size:1.2em;">С особым настроением и волнением поздравляю всех Вас с великим праздником нашего народа - Днем Победы!</p><p align="justify" style="color:#930;font-size:1.2em;">Ни один из праздников, отмечаемых в России, не роднит так людей, как этот воистину святой день 9 мая 1945 года. Мы отмечаем 67-годовщину замечательного события, которое никогда не будет предано забвению. На нашем предприятии, как и на большинстве других, ветеранов Великой отечественной войны уже сменили новые поколения работников. Но это не означает, что со сменой поколений уходит и Память. Напротив, именно она крепче всего объединяет людей разных поколений, побуждает их передавать друг другу традиции преемственности в достойных делах и помыслах. Сегодня для всех нас хорошая возможность вспомнить своих отцов и дедов, сражавшихся на полях величайших в истории битв, их верных подруг, обеспечивавших Победу в тылу. Глубокая и искренняя благодарность им за боевой и трудовой подвиг, благодаря которому мы живем под мирным небом. Будем помнить о них всегда!</p><p align="justify" style="color:#930;font-size:1.2em;">От души желаю всем здоровья, хорошего настроения в замечательные майские дни. Пусть великие праздники, такие, как День Победы, сопровождают нас по жизни долгие годы!</p><table width="90%" border="0" cellpadding="5"><tbody><tr><td nowrap="nowrap" style="color:#930;font-size:1.2em;" valign="top"><em>Генеральный директор<br>ФГУП "Росатомфлот"</em></td><td align="right" valign="top"><em><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/36495.html" style="color:#930;font-size:1.2em; text-decoration:none">В.В.Рукша</a></em></td></tr></tbody></table><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-s_0dqCrR54o/T6gx0KltFfI/AAAAAAAAAZw/HKhYKQV6lBY/s421/lenta.png" alt="С Днем Победы!" style="padding-top:1em;border:none"></div><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,gplus,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,diary,moimir,moikrug,tutby,lj,blogger,friendfeed,linkedin,myspace,delicious,juick,evernote,digg"></div></td></tr></table>росатомфлотатомфлотдень победыhttp://ruksha.blog.ru/148517699.htmlTue, 17 Apr 2012 07:53:00 GMTБезопасность и сотрудничество в Арктикеhttp://ruksha.blog.ru/148517699.html<p align="justify">В Мурманске состоялась международная конференция стран Арктического Совета с повесткой "<em>Безопасность и сотрудничество в Арктике</em>". Заслушав доклады и выступления на ней представителей России, Канады, США, Финляндии, Дании, Исландии, я пришел к мысли, что позитивные перемены в арктическом сотрудничестве происходят в интересах нашей страны и в интересах развития Росатомфлота.</p><p align="justify">Прежде всего отмечу, что представители разных стран неоднократно подчеркивали, что Арктический Совет, согласно его Устава, не занимается вопросами военного сотрудничества, а концентрирует свое внимание на мирном процессе в Арктике, который позволит в будущем совместными усилиями стран и народов развивать в этом регионе активную хозяйственную и социально-экономическую деятельность. Замминистра регионального развития России А.П.Викторов даже выдвинул оригинальный лозунг этой мирной деятельности "Безопасность через развитие". С позиции нашей державы он рассматривает отечественный ледокольный флот, и прежде всего, атомный, как важнейший фактор стабильности в Арктике, обеспечиваемой благодаря надежному функционированию нашей единой национальной транспортной магистрали - Северному морскому пути.</p><p align="justify">Интересно, что иностранцы, всегда сдержанно говорившие о достижениях России и ее ледокольного флота в Арктике, постепенно меняют свою точку зрения. Это было видно по выступлениям двух представителей Финляндии. Один из низ особо подчеркивал, что Арктика - это не только трассы, открывающие небывалые возможности развития транзитной перевозки грузов из Европы в Азию и в обратном направлении, но и система предоставления услуг всем заинтересованным. В частности, он подчеркнул, что этим летом ожидается рекордное количество посещений туристами архипелага Земля Франца Иосифа. Поэтому надо широко ставить вопрос и о развитии туризма на трассах Северного морского пути.</p><p align="justify">"<em>Опыт российских моряков уникален, никто не может с ними сравниться</em>", - подчеркнул другой представитель Финляндии на конференции. Он предложил использовать этот опыт в интересах всего мирового сообщества. И еще добавил выражение, которое можно рассматривать как крылатое: "<em>Мы не можем завоевать Арктику. Мы должны жить вместе с Арктикой!</em>". Я полностью разделяю эту точку зрения.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/36315.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,gplus,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,diary,moimir,moikrug,tutby,lj,blogger,friendfeed,linkedin,myspace,delicious,juick,evernote,digg"></div></td></tr></table>сотрудничестворосатомфлотарктикабезопасностьhttp://ruksha.blog.ru/148153603.htmlWed, 11 Apr 2012 22:49:00 GMTО лучших людях и атомных ледоколах Росатомфлотаhttp://ruksha.blog.ru/148153603.html<p align="justify">Сразу несколько приятных событий произошло за последнее время в Росатомфлоте. К сожалению, не всех виновников торжеств удалось поздравить сразу же, но не менее приятно поздравить их всех сейчас.</p><p align="justify">В первую очередь хочу рассказать о лауреате третьего памятного знака "<em>Честь и достоинство</em>". Эта награда была учреждена в Росатомфлоте, и вручается она выдающимся работникам, оставившим заметный след в создание, эксплуатации и развитие атомного ледокольного флота России.</p><p style="padding-left:2em;text-align:justify">Первый хрустальный знак был вручен <em>Эдуарду Сергеевичу Ташеву</em>, ведущему специалисту отдела вывода из эксплуатации Я и РОО. Вторым наградили <em>Анатолия Александровича Адрианова</em>, начальника службы КИПиА атомного ледокола "Таймыр".</p><p align="justify">Третий я вручил лично в прошлую пятницу прекрасному специалисту, механику-наставнику АППУ Росатомфлота <em>Рудольфу Александровичу Федотову</em>, в знак признания его заслуг перед атомным ледокольным флотом и в честь 70-тилетия. Это удивительный человек. Он начинал работать в первом экипаже атомохода "Ленин" и до сих пор вносит огромный вклад во многие проекты Росатомфлота. Его кипучей энергии, страсти к познанию нового, желанию найти решение даже самой сложной проблемы позавидует любой. Еще раз хочется пожелать <em>Рудольфу Александровичу</em> крепкого здоровья, успеха, оптимизма, бодрости и прекрасного настроения. Надеюсь, он еще долгие годы будет работать на благо атомного ледокольного флота.</p><p align="justify">Двум капитанам атомных ледоколов Росатомфлота присвоено почетное звание "Заслуженный работник транспорта РФ". Это <em>Олег Михайлович Щапин</em>, капитан атомохода "Россия" и <i>Вадим Николаевич Иванов</i>, капитан а/л "Таймыр". Оба капитана не один десяток лет работают на атомном ледокольном флоте, отлично знают свое дело и не один раз участвовали в сложнейших экспедициях. Интересно, что оба награжденных капитана в августе 2010 года приняли участие в первой в истории Северного морского пути проводке от Мурманска до Берингова пролива крупнотоннажного танкера "СКФ Балтика" грузоподъемностью 100 тысяч тонн. Тогда в этом рейсе на разных этапах СМП приняли участие атомные ледоколы "Россия", "Таймыр" и "50 лет Победы" Росатомфлота.</p><p align="justify">Благодаря профессионализму капитанов и слаженным действиям экипажей атомоходов Росатомфлота, этот экспериментальный рейс ознаменовал новую эпоху в развитие Северного морского пути и атомного ледокольного флота России. В ходе рейса осуществлялся сбор статистических материалов, закладывающих основы планирования аналогичных рейсов и дальнейших исследований, необходимых для освоения новых глубоководных Высокоширотных маршрутов в Арктике.</p><p align="justify">Также хотелось бы еще раз поздравить с первой круглой датой атомный ледокол "50 лет Победы" Росатомфлота, его капитана <em>Дмитрия Викторовича Лобусова</em> и весь экипаж флагмана атомного ледокольного флота. История а/л "50 лет Победы" началась задолго до принятия его в эксплуатацию, поэтому, когда на атомоходе наконец-то был поднят флаг - это стало настоящим праздником для всех работников ФГУП "Атомфлот". Впереди у а/л "50 лет Победы" и всего атомного ледокольного флота еще много ярких событий, и достижения последних лет еще раз подчеркивают, что альтернативы атомным ледоколам нет.</p><div align="center"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-TwDLHZV3kTU/T4YHXyS1iPI/AAAAAAAAAYw/EvO-aRWNSXg/s550/nagrada_4117.jpg" style="border:none" alt=""><br><br><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-DgTvafKSopA/T4YHZ0f-d2I/AAAAAAAAAY4/8I_DoHvipGI/s512/nagrada_4118.jpg" style="border:none" alt=""><br><br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-fGKZ2yrx8Ss/T4YHck6uS-I/AAAAAAAAAZA/AGTrIKOZFUY/s550/nagrada_4119.jpg" style="border:none" alt=""></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/35978.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,gplus,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,diary,moimir,moikrug,tutby,lj,blogger,friendfeed,linkedin,myspace,delicious,juick,evernote,digg"></div></td></tr></table>росатомфлотатомные ледоколыатомфлотнаградыhttp://ruksha.blog.ru/147199651.htmlSat, 31 Mar 2012 11:46:00 GMTТВ о Росатомфлотеhttp://ruksha.blog.ru/147199651.html<p align="justify">В начале года я уже размещал в своем блоге <a href="http://v-ruksha.livejournal.com/33306.html" style="text-decoration:none" target="_blank">первый сюжет программы "Галилео"</a>, выходящей на канале СТС, посвященный атомному ледокольному флоту.</p><p align="justify">В конце марта в эфир вышли еще два сюжета про атомоходы Росатомфлота. Конечно, специалисты всегда найдут некоторые неточности, но мне кажется, в любом случае получились интересные научно-познавательные сюжеты для школьников и их родителей. Надеюсь, Вам они понравятся.</p><div align="center"><object height="385" width="640"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/s2I8ioFHED0"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="385" src="http://www.youtube.com/v/s2I8ioFHED0" type="application/x-shockwave-flash" width="640"></object></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/35710.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,gplus,vkontakte,facebook,twitter,odnoklassniki,diary,moimir,moikrug,tutby,lj,blogger,friendfeed,linkedin,myspace,delicious,juick,evernote,digg"></div></td></tr></table>росатомфлотатомные ледоколыатомфлотарктикаhttp://ruksha.blog.ru/140511939.htmlWed, 25 Jan 2012 20:09:00 GMTЗимняя работа атомных ледоколовhttp://ruksha.blog.ru/140511939.html<p align="justify">Новогодние праздники и каникулы позади, значит, снова можно осваивать новые направления деятельности, ставить новые рекорды. За первый месяц 2012 года из порта приписки вышли или готовы выйти почти все наши действующие атомоходы.</p><p align="justify">К работающему в Енисейском заливе атомный ледокол "Вайгач" присоединился атомоход "Россия". 19 января в 14.40 ледокол вышел из Мурманска, и сейчас обеспечивает безопасность мореплавания на Северном морском пути.</p><p align="justify">Утром 22 января на работу в Енисейский залив после планового ремонта "побежал" атомоход "Таймыр". Там его дожидается атомный ледокол "Вайгач", которому необходимо вернуться на базу атомного ледокольного флота для краткосрочного ремонта после пожара. Как только "Таймыр" придет в Ензалив, а теплоход "Михаил Стрекаловский" будет готов к переходу в Мурманск, "Вайгач" направится в порт приписки.</p><p style="padding-left:2em; text-align:justify">Еще одно направление работы этой зимы - Финский залив. И хотя ледовая обстановка там во много раз спокойнее, чем в прошлом году, мы заблаговременно заключили договор с ФГУП "Росморпорт" о работе одного из атомных ледоколов Росатомфлота на Балтике. Это еще раз говорит об успешном сотрудничестве Госкорпорации "Росатом" и Министерства транспорта РФ. Это направление уже становится штатным для наших судов - в прошлом году 51 сутки там работал атомный ледокол "Вайгач", в этом году уже 100 суток на Балтике проведет атомоход "50 лет Победы". Я думаю, что это будет нашей работой до завершения программы строительства новых ледоколов ФГУП "Росморпорт".</p><p style="padding-left:2em; text-align:justify">Сейчас на Финском заливе идет активное ледообразование, а атомный ледокол "50 лет Победы" собирается на ходовые испытания, чтобы до конца этой недели выйти из Мурманска. Кому-то может показаться, что атомоход великоват для этой работы - но это заблуждение. Атомный ледокол будет обеспечивать безопасность в основном крупнотоннажных танкеров, а их осадка превосходит осадку "50 лет Победы". По ширине атомоход "50 лет Победы" примерно такой же, как "Вайгач", дополнительные десять метров длины не ухудшат маневренность атомохода, который мощнее атомного ледокола типа "Таймыр" на 19 мВт.</p><p style="padding-left:2em; text-align:justify">В Финском заливе координировать работу флагмана Росатомфлота будут специалисты Большого порта Санкт-Петербург. Начальником штаба ледовых операций является капитан "Большого порта Санкт-Петербург" Петр Петрович Паринов, и по первому запросу заказчика услуг мы приступим к проводкам. Еще в середине января мы сообщили в Министерства иностранных дел Европейских стран и Центр по радиационной и ядерной безопасности Финляндской республики (СТУК) о нахождении атомного ледокола в указанные сроки в Финском заливе. Уверен, что присутствие самого большого в мире атомного ледокола на Балтике успокоит клиентов портов Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Выборг, которые понесли громадные убытки в связи с прошлогодним простоем во льдах.</p><p align="justify">Традиционным направлением для Росатомфлота уже стала и работа в Белом море. Это ледокольное обеспечение деятельности порта Витино. Этот порт не всегда звучит в прессе, но я уверен, является очень важным, крупным портом для нашего региона. Там мы работаем уже третий год, занимаемся проводками крупнотоннажных танкеров. В этом году мы заключили договор с компанией ОАО "НОВАТЭК Пауэр". На Белом море будет работать атомный ледокол "Россия" Росатомфлота ориентировочно в период с февраля по апрель.</p><p style="padding-left:2em; padding-right:2em;text-align:justify">Все эти непростые операции еще раз доказывают, что сегодня полноценная работа в Арктике и замерзающих портах Российской федерации без атомного ледокольного флота невозможна.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/35457.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотатомные ледоколыhttp://ruksha.blog.ru/140446627.htmlTue, 24 Jan 2012 21:04:00 GMTСемьи погибших не останутся без вниманияhttp://ruksha.blog.ru/140446627.html<p align="justify">Вчера, 23 января исполнилось сорок дней с момента пожара на атомоходе "Вайгач" Росатомфлота и гибели наших коллег, Павла Сергеевича Бажукова и Валерия Александровича Морозова. Еще раз выражаю искренние соболезнования родным и близким погибших моряков.</p><p align="justify">В первые часы после трагедии я заявил, что семьи погибших могут рассчитывать на всестороннюю помощь Росатомфлота. На сегодняшний день могу отчитаться по данному вопросу. Семьям погибших уже выплачено по одному миллиону рублей. Работники предприятия собрали и перевели на счет родственников 300 тысяч рублей, профсоюзная организация предприятия передала 250 тысяч рублей. Конечно, ребят не вернешь никакими деньгами. В последствие, мы будем стараться делать все, что в наших силах для родителей, членов семей, детей погибших моряков.</p><p align="justify">Пострадавший при ликвидации возгорания Александр Шевченко был выписан из больницы еще до Нового года. Ему уже выплачено 300 тысяч рублей от Росатомфлота. Также, всем членам экипажа а/л "Вайгач" выплачены премии и компенсирована стоимость вещей, утраченных во время пожара.</p><p align="justify">Официальное следствие еще не завершено - представители Следственного комитета ждут результатов различных экспертиз. Меня и наших специалистов больше всего волнует причина взрывов, которые произошли после пожара. Уверен, по завершению следствия мы сможем понять, какова их природа и постараемся ликвидировать факторы, которые к ним привели.</p><p align="justify">Хочется в очередной раз выразить благодарность экипажу атомохода "Вайгач" и его капитану Василию Васильевичу Голохвастову. Именно благодаря слаженной, профессиональной работе каждого из наших моряков мореходность атомохода не была потеряна, реакторные отсеки продолжали работать в штатном режиме, судно смогло продолжить работу всего через несколько дней после ЧП.</p><p align="justify">В конце января "Вайгач" вернется в Мурманск - здесь ему предстоит первый краткосрочный этап ремонта. А уже в начале марта он снова пойдет на работу в Обскую губу, в порт Сабетта.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/35327.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотhttp://ruksha.blog.ru/139041589.htmlThu, 12 Jan 2012 20:23:00 GMTСо Старым Новым годомhttp://ruksha.blog.ru/139041589.html<p style="text-align:justify">Завершается череда новогодних праздников. Надеюсь, каждый успел отдохнуть, как следует, набраться сил перед долгим и непростым годом. Завтра нам предстоит отметить самый странный и сугубо российский праздник - Старый Новый год. Поздравляю каждого, для кого это важно. Пусть в эту ночь произойдут все те чудеса, которых Вы не дождались с 31 декабря на 1 января.</p><p style="text-align:justify">В качестве презента хочу выложить небольшой сюжет про Росатомфлот, который сняла съемочная группа программы "Галилео". Получился действительно интересный сюжет, в духе этой программы - рассказать о сложном так, чтобы поняли и дети, и взрослые. Так что приятного просмотра, и еще раз всех со Старым Новым годом.</p><div align="center"><object height="361" width="600"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IEQp9Zmba1A"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="361" src="http://www.youtube.com/v/IEQp9Zmba1A" type="application/x-shockwave-flash" width="600"></object><br><br><object height="361" width="600"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/FPi2JMCOIWw"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="361" src="http://www.youtube.com/v/FPi2JMCOIWw" type="application/x-shockwave-flash" width="600"></object></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/34926.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотпраздникhttp://ruksha.blog.ru/138156355.htmlFri, 30 Dec 2011 20:45:00 GMTС наступающим Новым 2012 годом и Рождеством!http://ruksha.blog.ru/138156355.html<br clear="all"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border:none" width="600"><tbody><tr><td style="border:none"><img alt="С Новым Годом!" src="https://lh4.googleusercontent.com/-RgdhxrKkRic/Tvu5x-3dLII/AAAAAAAAAX4/HjeXciwDtZ8/s600/ny_2012.jpg" style="border:none" title="С Новым Годом!"></td></tr><tr><td style="padding:15px; padding-top:0;margin-top:0"><h3 style="text-align:center; color:#183C94;border:none;padding-top:0;margin-top:0; font-weight:bold; font-size:1.3em">Уважаемые работники Росатомфлота!<br>Дорогие ветераны атомного ледокольного флота!</h3><p style="text-align:justify;color:#183C94;font-size:1.2em">Позвольте мне от всей души поздравить Вас с наступающим Новым 2012 годом и Рождеством!</p><p style="text-align:justify;color:#183C94;font-size:1.2em">Уходящий 2011 год стал по-настоящему важным и значимым для атомного ледокольного флота России. В этом году было много ярких, запоминающихся событий. Впервые за историю ФГУП "Атомфлот", мы провели более 34 транзитных рейсов за пять месяцев. В 2011 году мы успешно освоили новые направления деятельности - впервые наши ледоколы потребовались в Финском заливе. Атомоходы доказали свою необходимость и при проведение научно-исследовательских работ как при изучении высокоширотного континентального шельфа РФ, так и при смене дрейфующей станции СП-38. Немало сил потребовалось специалистом всех подразделений при подготовке важнейших международных мероприятий и совещаний. Но самым главным результатом этого года стало принятие Правительством РФ решения о строительстве серии новых атомных ледоколов и выделение средств на начало строительства первого ледокола ЛК-60. Это означает одно - Атомный ледокольный флот России будет развиваться и дальше.</p><p style="text-align:justify;color:#183C94;font-size:1.2em">К сожалению, произошли в уходящем году и трагические события. Самым страшным из них стал, конечно же, пожар на атомном ледоколе "Вайгач" и потеря двоих наших товарищей, моряков атомного ледокольного флота. Как я уже заявлял, их семьям будет оказана всемерная поддержка.</p><p style="text-align:justify;color:#183C94;font-size:1.2em">Трагедия на "Вайгаче" еще раз доказала высочайший уровень подготовки всех членов экипажей ФГУП "Атомфлот", их способность мобилизоваться в критической ситуации, готовность отстаивать интересы предприятия. Мы смогли добиться результатов только благодаря профессионализму, работоспособности, характеру и терпению каждого из сотрудников атомного ледокольного флота.</p><p style="text-align:justify;color:#183C94;font-size:1.2em">Хочется пожелать каждому из работников и ветеранов атомного ледокольного флота крепкого здоровья, оптимизма, материального благополучия, душевного равновесия, веры в светлое будущее. Берегите своих родных и близких - ведь семья это главное для каждого! Желаю Вам веселых и светлых праздников и успехов в наступающем 2012 году!</p><table align="center" border="0" cellpadding="20" cellspacing="0" style="border:none"><tbody><tr style="border:none"><td style="color:#183C94;font-size:1.2em;font-weight:bold; font-style:italic;border:none">Генеральный директор ФГУП "Атомфлот"</td><td style="text-align:right;color:#183C94;font-size:1.2em;font-style:italic;vertical-align:top;border:none;font-weight:bold">В.В.Рукша</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотпраздникhttp://ruksha.blog.ru/138074755.htmlThu, 29 Dec 2011 20:17:00 GMTОсвоение Арктики невозможно представить без атомного флота Россииhttp://ruksha.blog.ru/138074755.html<p align="justify">Надо сказать, я не большой сторонник перепечатывать собственные интервью с сайтов разных информагентств. Но этот текст хочется привести в порядке исключения. Во-первых, потому что вопросы, которые мне задавали, охватывают все направления работы Росатомфлота. Во-вторых, потому что текст получился содержательным и по существу - каждый, кто следит за работой Росатомфлота, найдет в нем что-то новое и интересное. А в-третьих, потому что его автор Анна Юдина - совсем еще юная девушка, которая по-хорошему болеет атомными ледоколами и морями Арктики. Кстати, в прошлом году она приняла участие сразу в двух важнейших событиях Росатомфлота - побывала на борту атомохода "Вайгач" во время его работы на Балтике и во время научной экспедиции по смене дрейфующей станции СП-38 на атомном ледоколе "Россия".</p><p>Приятного чтения!</p><br><hr align="center" color="#DDD" size="1" width="90%"><br><p style="background-color:#F5F5F5;padding:15px;text-align:justify;border:solid 1px #DDD; margin-left:2em; color: #777"><i>Транзитный грузопоток по Севморпути в 2011 году вырос почти в восемь раз по сравнению с прошлым годом - с четырех до 30 рейсов. Согласно постановлению правительства РФ, к 2020 году на воду будут спущены три новых двухосадочных атомохода. Что ждет атомный ледокольный флот России в ближайшее десятилетие, как можно с его помощью исследовать Арктику и добыть богатства шельфа, превратить Северный морской путь в оживленную транспортную артерию и даже помочь Военно-морскому флоту страны, корреспонденту РИА Новости Анне Юдиной рассказал генеральный директор ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша.</i></p><p align="justify" style="padding-top:2em"><em>- Вячеслав Владимирович, к сожалению, спустя полторы недели после Дня атомного ледокольного флота произошло событие трагическое, в общем-то, неожиданное для ледокольщиков, - пожар на "Вайгаче", унесший жизнь двух моряков. Что же все-таки случилось на ледоколе в ночь с 14 на 15 декабря? Как движется расследование?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Во-первых, выводы Атомфлота о причинах происшествия пока только первоначальные, так как официально об этом должна заявить следственная комиссия после проведения всех мероприятий - через месяц-полтора.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Во-вторых, ледокол мы, конечно же, восстановим - в этом нет сомнений. Но самые тяжелые последствия - это не испорченное "железо", а гибель наших товарищей: старшего мастера КИП и А Валерия Александровича Морозова (1956 г. р.) и машиниста 1 класса Павла Сергеевича Бажукова (1979 г. р.).</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">А произошло на "Вайгаче", в общих чертах, следующее: очагом пожара стала каюта 69 на втором мостике, в которой жил второй механик. Это было либо возгорание системного блока компьютера, в котором скопилась пыль, либо человеческий фактор. Второй механик покинул каюту в 20.30 14 декабря, сигнал на системе противопожарной тревоги из каюты 69 возник в 22.55.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Развитие пожара происходило по сценарию, который даже не заложен в техническом проекте. Очень сильное было задымление, которое быстро распространилось по всем каютам лобовой части жилой надстройки. Именно это и привело к гибели старшего машиниста КИП и А Валерия Морозова в своей каюте - он не успел ее покинуть. Следователи и эксперты также должны понять и причину взрывов, которые последовательно произошли на 3, 4 и 5 мостиках. Причем во время взрыва на пятом мостике погиб машинист Павел Бажуков. Он находился в группе разведки и был первым, кто пытался туда зайти. Именно эти взрывы привели к достаточно большому разрушению кают, которые находятся в лобовой части третьего, четвертого и пятого мостика.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Отдельное спасибо капитану "Вайгача" Василию Васильевичу Голохвастову, который в считанные минуты после срабатывания пожарной сигнализации и начала пожара организовал четыре группы разведки для тушения огня. Моряки справились с труднейшей задачей прекрасно, претензий к экипажу в этом смысле нет.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Учитывая конструктивную противопожарную защиту, заложенную при проектировании и строительстве судна, все жизненоважные системы атомного ледокола "Вайгач" не пострадали. Атомоход сохранил все мореходные качества. И это, в первую очередь, заслуга капитана Голохвастова.</p><p align="justify"><em>- А когда "Вайгач" отправится на ремонт? Ведь "погорелец", справившись с огнем, постояв совсем немного и получив разрешение на выход из Дудинки, продолжил проводку теплохода "Капитан Данилкин", а теперь отправился на дежурство к Диксону?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Верно, "Вайгач" пока продолжает работу. По правде говоря, многие члены экипажа атомохода испытывают неудобства, ведь каждый человек должен жить в одноместной каюте со своим санузлом. После пожара приходится жить по двое, некоторым морякам приходится занимать дополнительные помещения.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">При этом плановый ремонт атомного ледокола "Таймыр", который только и может заменить своего младшего ледокольного "брата" в устье Енисея, не может быть ускорен. "Таймыр" будет готов к выходу только 10-15 января. Атомоход "Вайгач" в Мурманске мы ожидаем 15-20 января, планируем сделать короткий промежуточный ремонт, восстановить некоторые каюты, убрать все следы пожара. Это необходимо для того, чтобы ледокол обеспечил проводку судов в Обскую губу в район порта Сабетта в марте-апреле 2012 года. В течение мая-октября 2012 года планируем привести в порядок все жилые помещения, чтобы "Вайгач" мог продолжить работу в ноябре-декабре 2012 года.</p><p align="justify"><em>- Вячеслав Владимирович, из чего складывается общий грузопоток по Севморпути? Называют совершенно разные цифры - от двух до девяти миллионов тонн. Каким данным верить?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- После Великой Отечественной войны, с 1950-х гг. грузопотоки в Арктике делились на три вида: во-первых, всегда была достаточно высокая активность вокруг Чукотского полуострова и в Карском море. Всегда был вывоз круглого леса в летне-осенний период с Енисея, достигавший 2-2,5 миллиона тонн. Во-вторых, перевозки руды из Дудинки на Мурманск. Этот грузопоток также достигал 1,5-2 миллионов тонн. Плюс доставка труб для полуострова Ямал. Общий сезонный грузопоток в Карском море достигал 6-7 миллионов тонн.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">В-третьих, стабильный, круглогодичный грузопоток в Карском - это, бесспорно, вывоз продукции и снабженческие грузы для комбината "Норильский никель" на линии Архангельск - Дудинка и Мурманск - Дудинка. Этот грузопоток традиционно был в районе 1,1-1,3 миллионов тонн. Всегда была сезонная навигация, иногда в достаточно тяжелых льдах. Был мощный завоз в Чаунско-Билибинском регионе на Чукотке, и там тоже грузопотоки достигали до миллиона тонн, а то и до двух. Также было небольшое снабжение и доставка грузов по всей российской части Ледовитого океана. Это для армейских задач и других - всего не более 200 тысяч тонн.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Пик транзитных перевозок пришелся на 1980-е годы. Всегда были экспериментальные транзитные рейсы, чтобы показать эффективность транспортного сообщения Европы и Северной Азии. Если это все сложить, получим те самые семь, а то и девять миллионов тонн, которые называют. Но еще раз подчеркиваю - из этого грузопотока характер круглогодичной навигации носили только снабженческие грузы для газовиков и нефтегазовой индустрии Ямала и для Норильского комбината. Объем зимнего, сложного грузопотока никогда не превышал миллиона тонн.</p><p align="justify"><em>- А сейчас?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Сейчас по объемам примерно тоже самое. Почему разнятся данные по грузопотоку? Очень просто: "Норильский никель" свои грузы возит сам, а мы показываем только то, что провели атомоходы. У "Норникеля" где-то миллион тонн, но с учетом того, что он берет у нас ледокол только для улучшения ледового канала на реке Енисей, мы этот объем грузов даже не упоминаем. Мы показываем Белое море, различные зимние рейсы на Ямал, которые сейчас будут постепенно усиливаться из-за развития порта Сабетта (проект Ямал-СПГ). И плюс реальный транзит, который в этом году стал ощутимым. Потому что если в 2010 году было четыре экспериментальных рейса, то в этом году уже видна реальная транспортная работа - 30 рейсов и 820 тысяч тонн.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">И этот поток, на мой взгляд, формируется сейчас с учетом развития той портовой индустрии, которая у нас появилась в Финском заливе. Грузопоток там под 200 миллионов тонн, и лед в Финском заливе бывает толщиной до метра, и прошлый сезон показал, что зимы на Балтике бывают ничуть не легче, чем в Арктике. Как только появились крупнотоннажные танкеры за 70 тысяч тонн, "стотысячники" с ледовым классом Арк4 для зимней Балтики, у нас в Арктике в летний сезон появилась возможность коммерческих транзитных рейсов.</p><p align="justify"><em>- Каковы Ваши прогнозы по грузопотоку на следующий год?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Хотелось бы за миллион тонн. Это по транзиту. Сегодня ждет очереди газоконденсат НОВАТЭКа - тысяч 700-800, железорудный концентрат из Мурманска и Киркинеса (около миллиона тонн), но под этот груз нет судов. Нужны балкера хотя бы за 50-70 тысяч тонн ледового класса Арк4, но их очень мало. Если удастся поработать совместно с "Еврохимом", с "Арктик-транзит", подтянуть имеющиеся балкерные суда (6-8 единиц), то тогда можно было бы существенно увеличить грузопоток по железорудному концентрату. Если не удастся, то это будет миллион тонн.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Я свою задачу вижу в работе с судовладельцами: надо посмотреть, есть ли возможность модернизировать их обычные суда таким образом, чтобы они получили хотя бы ледовый класс Арк4 и в летний период смогли безопасно проходить за атомоходами по трассам Северного морского пути. Проблема ведь не в атомных ледоколах. Когда мы выставляем два атомохода, мы можем в месяц два, а то и три миллиона тонн обслужить. За три месяца - около 10 миллионов тонн, я даже не сомневаюсь в этом.</p><p align="justify"><em>- Если говорить о проекте Ямал-СПГ, то там прогнозируется до 20 миллионов тонн грузопотока. Но ведь НОВАТЭК построит танкера, способные ходить во льдах самостоятельно, как и "Норникель". Атомоходы найдут там работу?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Нельзя забывать не только опыт "Норникеля", но и опыт "Лукойла" с терминалом на Варандее. И опыт этот очень важный, это реальная работа, но суда во льдах идут со скоростью 2-4 узла. И это не коммерческая скорость. Потому что для стабильной работы требуется скорость хотя бы 10-12 узлов. Можно создать могучее судно, 40 "с гаком" мегаватт, которое будет "кушать" 300 тонн топлива в сутки, и появляется вопрос о его окупаемости. Поэтому опыт варандейского терминала совершенно четко показывает: на коротком транспортном плече это возможно. Но не на длинном.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Кстати, все забыли, что сегодня Варандей не работает на полную мощность (4-4,5 миллиона тонн вместо 12 миллионов), поэтому есть избыточный тоннаж судов есть и у "Норильского никеля", и у "Лукойла". Когда вы создаете такое сверхуникальное судно, вы должны понимать, что у вас замещающих мощностей нет, экономика очень жесткая, а в итоге, чтобы обеспечивать скорость 10-12 узлов во льдах, вы приходите к атомному ледоколу, который создает и поддерживает ледовый канал. А тогда какой смысл? Да, разработаны проекты судов у НОВАТЭКа класса Арк7 170 тысяч кубов на 42 мегаватта. Но этот танкер будет ехать во льдах со скоростью не более 4 узлов.</p><p align="justify"><em>- Судовладельцы сетуют на высокие тарифы ледокольного обеспечения?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- У судовладельцев своя правда. Я всегда отвечаю по поводу претензий к СМП - пусть они расскажут, как и что они платят в Суэцком канале. Мы-то живем на грузопотоке, в котором пока и миллиона тонн нет, и поэтому такие тарифы с крупнотоннажных судов. Но мы даем экономию в 15-20 суток. Рейсовая экономия на СМП в любом случае достигает 600-800 тысяч долларов.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Представьте: идет рефрижератор с пятью тысячами тонн груза. Я трачу на него такие же усилия, как и на 100-тысячный танкер. Со стотысячника, условно говоря, беру пять долларов, получаю 500 тысяч. С пятитысячного я беру 20 долларов и получаю 100 тысяч. Спасибо Федеральной службе по тарифам, она нам установила максимальные тарифы, и мы рамках четкого показания своей себестоимости собственнику можем их снижать. Поэтому весь вопрос - в грузопотоке.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">У нас достаточно хороший сезон с газоконденсатом НОВАТЭК: август, сентябрь и октябрь шли основные рейсы, и средняя продолжительность - 8 суток вместо ожидаемых 12-ти. По ледовой обстановке могу сказать следующее - мы приступили к активному развитию транзитных перевозок, потому что современные технологии позволяют еще зимой спрогнозировать ледовую обстановку на трассах СМП в летнюю навигацию. Первый и самый главный фактор - у нас в Российской части Арктики преимущественно однолетний лед. В среднем он нарастает за зиму до толщины 1,6 метра, более тяжелый уже 1,8 метра - это без сжатий и торосов. Многолетнего льда, который гораздо труднее пройти, практически нет. К концу июня на трассах практически нет сжатий, к концу июля вообще почти исчезает сплоченный лед. Становится труднее только в ноябре. Вопрос в том, чего хотят сегодня от трасс СМП. Если работать круглогодично - это одно. Если ходить в сентябре-октябре - это другое, если требуются ранние проводки в июле и поздние в ноябре - это третье.</p><p align="justify"><em>- Будут ли продолжены перевозки красной рыбы по СМП? Удалось ли с Росрыболовством договориться по поводу тарифов?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Когда рыбаки жалуются на тарифы, я им тоже всегда говорю - назовите, пожалуйста, конкретную цифру, которую в цене вашего груза составляет тариф за ледокольную проводку. Я не видел красную рыбу на прилавках дешевле 300 рублей за килограмм. Мы получили 1,2 рубля за тонну. Нам говорят - а мы оптом продаем по120 рублей за килограмм. Если судовладельца не устраивают затраты на перевозку, пусть он разбирается с оптовиками. Если в цене рыбы 40-50% - "накрутка" посредника, то мы-то здесь причем? Не с Атомфлотом надо разбираться, а с торговыми сетями, с другими своими штучками. Я считаю, у нас очень достойная ставка в цене рыбы. Конкретных объемов перевозок на 2012 год пока нет, потому что все будет зависеть от объемов вылова, но переговоры мы ведем, договорились на рабочую встречу в январе-феврале. Важен объем перевозок красной рыбы с Дальнего Востока и период плавания.</p><p align="justify"><em>- Каковы экономические показатели Атомфлота?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Мы сейчас имеем в годовом обороте примерно три миллиарда рублей, и если в 2009 году у нас была субсидия 1,8 миллиарда, то сейчас она 1,263 миллиарда на 2012 год. В 2011-м была 1,4 миллиарда. Заработали 1,2 миллиарда плюс некоторые средства от побочных работ. Сегодня своих денег у нас 1,7 миллиарда. В следующем году рассчитываем на выручку 1,8 миллиарда, и это подсчеты еще без учета инфляции. Каким образом мы умудряемся сокращать свои издержки, стабильно выставлять ледоколы для работы - не все понимают. Почему нам очень важна работа на Балтике и работа на Белом море. С виду по чуть-чуть, но наращиваем грузопоток. Сегодня надо отдать должное предприятиям "Газпрома" - от них практически 25% грузоперевозок.</p><p align="justify"><em>- Что даст Росатомфлоту грядущее акционирование?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Во-первых, еще раз повторю, что мы однозначно были и будем государственной собственностью при управлении госкорпорацией "Росатом". Все путают понятия "акционирование" и "приватизация". Поменяется только схема управления предприятием, но никакой приватизации, то есть распродажи государственного имущества не будет! Вопрос приватизации относительно Атомфлота никогда не поднимался. Это исключено. Не надо вообще этому вопросу придавать столько значения.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Во-вторых, раньше, до перехода к госкорпорации, Атомфлот принадлежал отраслевому министерству и Росимуществу. У одних были одни задачи, у других - другие. Теперь у меня собственник - государственная корпорация, все мои бюджеты и планы рассматривают на наблюдательном совете, у меня есть прямой председатель совета директоров, и все вопросы решаются через госкорпорацию. И я считаю, на период постройки и ввода в строй новых атомоходов особенно принципиально то, что мы входим в "Росатом", и что безопасной эксплуатации ядерной установки новых ледоколов будет придаваться соответствующее значение. Потому что если брать навигационные, судоводительские вопросы, они все давно отработаны - мы знаем, как работать на ледоколах в Арктике. И мы прекрасно работаем с Минтрансом по его правилам, имеем все его лицензии.</p><p align="justify"><em>- Кстати, о новых атомоходах. Очевидно, что их помощь более всего понадобится на проекте Ямал-СПГ. Это будут какие-то новые принципы работы ледоколов? Где возьмете команды?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Это же фактически будут замещающие мощности. На мой взгляд, вообще нужно работу по строительству новых ледоколов синхронизировать с проектом Ямал-СПГ. Численность экипажа нового ледокола не должна превысить 60 человек. Команды новых ледоколов будем набирать из тех специалистов, которые сейчас работают на действующих атомоходах. Мир меняется, школа судовождения тоже. Это будет достаточно жесткий отбор.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Нынешний атомный ледокольный флот будет работать примерно до 2022-25 годов. Сейчас, например, разрабатываем специальную программу продления ресурса работы реакторной установки до 200 тысяч часов - для "Таймыра" и "Вайгача". После 2020-х годов поработают атомоходы "Ямал", "Советский Союз" и "50 лет Победы".</p><p align="justify"><em>- Не могли бы Вы рассказать про научную работу предприятия?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Мы всегда очень хорошо сотрудничаем с ОКБМ им. Африкантова и Курчатовским институтом, и очень важно, что всегда в области работ с судовыми реакторными установками являемся лабораторной базой. По энергетике у нас технология, очень близкая к атомным подлодкам. Военные берут у нас экспериментальные образцы. Из различных систем атомного ледокола "Арктика", у которого 177 тысяч часов работы реакторной установки, мы вырезали около 150 образцов. В 2012 году все вырезанные из "Арктики" образцы будут исследоваться - на состояние металла, и прочее. Там много параметров.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Параллельно ведется работа по облучению образцов корпусов реакторов совместно с ОКБМ Африкантов и ЦНИИ "Прометей". Исследование стойкости металла реакторов атомных ледоколов будет завершено в 2013 году. Эта программа, рассчитанная на пять лет, длится уже три года. У нас реакторные установки работают в более жестких условиях относительно стационарных реакторов и реакторов субмарин, поскольку у атомных подлодок нет таких частых изменений мощности реактора и изменения скоростей, силовых нагрузок. Атомфлот фактически является опытной площадкой для "обкатки" любых новых технологий в реакторах, которые при успешных результатах в дальнейшем внедряются на объектах Военно-морского флота.</p><p align="justify"><em>- Продолжится ли совместная работа на шельфе с "Академиком Федоровым" в 2012 году?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Сложно сказать, пойдет ли "Россия" в следующем году на шельф вместе с "Академиком Федоровым". В прошлом году были работы по батиметрии (промеры глубин - прим. ред.), в этом году сейсмика. Надо доразведать некоторые вещи. Конечно, это трудно, поскольку при нашей работе я должен знать нагрузку на ледокольный флот, желательно, за год.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">В любом случае, из рейса "России" этого года стало ясно, что атомный ледокол обязательно должен привлекаться на любые работы по обеспечению сейсмики на шельфе, потому что научно-исследовательское судно со сложным оборудованием не в состоянии само обеспечить нужную скорость, проходимость во льдах. Сейчас возобновляются кроссполярные перелеты - а что такое, например, авария в Арктике? Только атомный ледокол способен подойти, моментально принять на борт, обогреть и накормить, оказать нужную медицинскую помощь. Атомный ледокол сегодня в Арктике становится элементом успокаивающим.</p><p align="justify"><em>- Сколько предприятие потратит на экологическую безопасность в следующем году?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Неправильный подход - измерять нашу экологическую подготовку в рублях. Первое - мы сейчас все твердые радиоактивные отходы (ТРО) собираем, прессуем и упаковываем в безопасные контейнера, которые могут стоять на открытой площадке. С низкоактивными отходами в 2012 году полностью работы завершим. В этом году уже начали работать со среднеактивными отходами. Порядка 50 контейнеров уже уложили. Жидкие радиоактивные отходы (ЖРО) у нас в массовом порядке не образуются, с ними работы нет. Создана линия, где люди не "на коленке" работают, а по всем требованиям безопасности с ТРО, ЖРО, с горючими отходами. Выбросы газа, ливневые канализации - все у нас экологи проверяют.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Одна из первостепенных задач - создание береговой инфраструктуры по переводу загрузки ядерного топлива на берег. Примерно в сентябре-октябре 2012 года это строительство у нас завершится. И встанет вопрос об окончательной утилизации ледоколов "Арктика" и "Сибирь", которые поставлены на длительный отстой. В свое время мы поставили эти ледоколы в док, заварили все отверстия, пропарили все цистерны, полностью удалили все радиоактивные отходы, особенно ЖРО - из всех контуров. Выгрузили все, что можно. По "Арктике" все работы по вырезанию образцов из реактора завершены, все заварено, проведена хорошая дезактивация. По "Сибири" предстоит еще одно мероприятие, не столько связанное с подготовкой к утилизации, сколько с использованием части оборудования оттуда. В декабре все завершим, и они полностью будут готовы к утилизации. На борту этих двух атомоходов ничего опасного нет. Вопрос об их утилизации будет включен в новую ФЦП по ядерной и радиационной безопасности, так как на деньги предприятия эту задачу точно не решить. Скорее всего, не ранее 2015-16 годов их будут утилизировать.</p><p align="justify"><em>- Отбуксируете их на СРЗ "Нерпа" - точно так же, как и ПТБ "Лепсе" в следующем году?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Мы рассматриваем несколько вариантов, но скорее всего, для утилизации атомоходы будут отбуксированы либо на СРЗ "Нерпа", либо в док 82-го завода. При утилизации судна с ядерной энергетической установкой наиболее негативное воздействие оказывает не радиация, а выброс тяжелых металлов при резке. Это было доказано при утилизации АПЛ. А мы все-таки расположены у черты города. Если бы не ядерная силовая установка, за утилизацию ледоколов еще бы нам доплатили. Там очень приличный металл.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Эти объекты плохи для нас тем, что они занимают не только место, но и требуют достаточно много средств на содержание. Практически вся субсидия, которую государство сегодня предоставляет Атомфлоту, тратится нами на безопасное содержание выведенных из эксплуатации объектов - "Арктики", "Сибири", ПТБ "Лепсе" и "Володарский". Например, в этом году текущая работа действующего флота близка к самоокупаемости. Рабочий флот сам себя содержит, а вот отслуживший свое "довесок" на миллиард с лишним тащить на себе трудно.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Но, несмотря на это, выведенные из эксплуатации объекты безопасны как для людей, так и для окружающей среды. На двух атомоходах и двух плавтехбазах всего 19 человек задействованы. Они совершают обходы, все осматривают, следят за показаниями.</p><p align="justify"><em>- Одно дело - атомоходы, и совсем другое - инфраструктура предприятия. Как развиваете ее?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Мы меньше стали тратить мазута, электроэнергии благодаря тому, что заменили трубопроводы, сделали большой объем работ по котельной, утеплили здания цехов, чтобы народ зимой не работал в фуфайках. Поставили пластиковые окна, отремонтировали все туалеты и душевые. Дорожное покрытие на внутренней территории предприятия будем делать года через два. К этому времени должны завершить капитальные ремонты всех причалов, все внешние работы завершим.</p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">Вообще, нам нужны новые очистные сооружения. Сейчас мы этот вопрос прорабатываем, думаю, через год приступим к реализации. Проект разработали, но есть трудности с экспертизой. В предприятие 25 лет не вкладывалось средств, и сейчас затраты на ремонт действующего флота меньше, чем на поддержание инфраструктуры. На флот где-то 325 миллионов рублей, а на берег 350-400 миллионов уходит.</p><p align="justify"><em>- Как намереваетесь использовать "Росситу"?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- В 2013-14 годах начнется реальная работа в Губе Андреева, по Гремихе тоже не раньше этого срока. Можно было бы использовать "Росситу" в программе по вывозу арктического мусора, но по этому судну стоят жесткие ограничения межправительственного соглашения, подписанного в рамках глобального партнерства, по которому оно создавалось. "Россита" используется только для решения ядерных проблем на Северо-Западе. И только с разрешения итальянской стороны мы сможем ее использовать дальше, в Арктике. Постараемся это сделать, так как наши затраты на нее уже составляют порядка 20-25 миллионов рублей. В следующем году постараемся максимально отработать технологию захода в Губу Андреева и Гремиху, в Сайда-Губу, кое-какие испытания с контейнерами проведем, чтобы во время "полевых" работ с перегрузкой радиоактивных отходов никаких вопросов не возникало.</p><p align="justify"><em>- Международная морская организация разрабатывает сейчас Полярный кодекс, который будет обязательным к применению в водах Арктики. Нужен ли он российским морякам, которые лучше всего умеют ходить во льдах?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Сегодня все знают про Арктику все, кроме нас. То, что нужно разрабатывать сегодня Полярный кодекс - это точно, потому что правила плавания по трассам Севморпути хоть и соответствуют международным нормам, но все равно отстали от жизни. Но главный посыл Полярного кодекса, который я считаю абсолютно неправильным, - это запрет использования тяжелых сортов топлива. Этот запрет - это просто попытка пролоббировать Суэцкий канал. Никаких особых отличий по выбросам в атмосферу у разных видов топлива нет. Все остальные вопросы, связанные с экологией в Арктике, Россия давно решает, даже опережая этот кодекс. Мы точно так же мусор не выбрасываем, перерабатываем все отходы. И новые ледоколы будут собирать и перерабатывать все то, что и от людей получается, и от машин, получая льяльные воды определенного стандарта или что-то другое. Российская сторона обязательно должна участвовать в обсуждении этого кодекса и принимать взвешенные решения.</p><p align="justify"><em>- Атомфлот - предприятие для Мурманска, безусловно, важнейшее, а для всей России - одно из тех славных мест, где создается и приумножается слава страны. Что, на Ваш взгляд, было самым удачным в этом году? Что бы Вы пожелали коллегам, товарищам, друзьям в Новом 2012 году?</em></p><p style="text-align:justify; padding-left:2em">- Успехи Росатомфлота в этом году очень значимы для нашей дальнейшей работы - за летне-осеннюю навигацию провели 34 транзитных судна по трассам Северного морского пути, более 250 судов вызволил из ледового плена в Финском заливе в феврале-апреле один из наших атомоходов "Вайгач". Важнейшие научно-исследовательские экспедиции были успешно проведены благодаря атомным ледоколам, на борту наших судов прошли важнейшие международные конференции и совещания. Мы смогли добиться подобных результатов только благодаря профессионализму, работоспособности, характеру и терпению каждого из сотрудников атомного ледокольного флота. Желаю всем работникам нашего предприятия традиционных семи футов под килем, благополучия и успеха!</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/34373.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотатомные ледоколыарктикаhttp://ruksha.blog.ru/137948739.htmlWed, 28 Dec 2011 17:26:00 GMTЖелезо мы восстановим – ребят не вернешьhttp://ruksha.blog.ru/137948739.html<p align="justify">Трагедия, произошедшая в ночь с 14 на 15 декабря на атомном ледоколе "<em>Вайгач</em>" в Енисейском заливе, не оставила равнодушными никого из работников ФГУП "Атомфлот" и всех жителей России. Погибли наши товарищи, коллеги, моряки атомного ледокольного флота. Каждый сотрудник Росатомфлота, ветераны предприятия выражают искренние соболезнования семьям погибших, их родным и друзьям.</p><p align="justify">На атомном ледоколе "<em>Вайгач</em>" уже завершены следственные мероприятия. Вернулась в Мурманск и следственная комиссия ФГУП "Атомфлот". Я сам летал в порт Дудинка - осматривал атомоход, беседовал с членами экипажа. Выводы пока есть только первоначальные, официальные причины назовет следственная комиссия после проведения всех мероприятий.</p><p align="justify">Но уже понятно, что это причиной пожара стало либо возгорание системного блока компьютера, в котором скопилась пыль, либо человеческий фактор. Без сомнений очагом пожара была каюта 69 на втором мостике, в которой жил второй механик. В ходе следственных мероприятий выяснили, что он покинул каюту в 20.30, сигнал на системе противопожарной возник в 22.55.</p><p align="justify">Развитие пожара происходило по сценарию, который даже не заложен в технологическом проекте. Образовалось очень сильное задымление, которое быстро распространилось по всем каютам лобовой части жилой надстройки. Именно это и привело к гибели старшего машиниста КИП и А Валерия Морозова в своей каюте - он не успел ее покинуть. Следователи и эксперты также должны понять причину взрывов, которые последовательно произошли на 3, 4 и 5 мостиках. Причем во время взрыва на пятом мостике погиб машинист Павел Бажуков. Он находился в группе разведки и был первым, кто пытался туда зайти. Именно эти взрывы привели к достаточно большому разрушению кают, которые находятся в лобовой части третьего, четвертого и пятого мостика.</p><p align="justify">Необходимо отметить оперативные и очень эффективные действия экипажа в целом. Капитаном атомного ледокола Василием Васильевичем Голохвастовым были организованы четыре группы разведки, что позволило очень быстро локализовать открытый огонь. Учитывая конструктивную противопожарную защиту, заложенную при проекте и строительстве судна, никакие жизненно важные системы атомного ледокола не пострадали. Таким образом, а/л "<em>Вайгач</em>" сохранил все мореходные качества, реакторная установка работает в штатном режиме.</p><p align="justify">Сейчас экипаж атомохода испытывает определенные неудобства. По проекту каждый моряк должен жить в одноместной каюте со своим санузлом. Ребятам приходится жить подвое, ряду членов экипажа приходится занимать дополнительные помещения.</p><p align="justify">Члены экипажа прекрасно понимают, что плановый ремонт атомного ледокола "Таймыр" не может быть ускорен, и он будет подготовлен к выходу только 10-15 января. Моряки готовы выполнять свои прямые функции до середины января. В последующем, после прихода "<em>Вайгача</em>" в порт Мурманск мы планируем сделать короткий промежуточный ремонт, восстановить возможные каюты, убрать все следы пожара, восстановить каюты. С тем чтобы ледокол обеспечил проводку судов в Обскую губу в район Сабетты в марте-апреле этого года. После чего планируется приведение в порядок всех жилых помещений осуществить в течение мая-октября 2012 года, для продолжения работы атомного ледокола в ноябре-декабре будущего года.</p><p align="justify">"Железо" мы, конечно, восстановим - в этом нет сомнений. Но самые тяжелые последствия - это гибель наших товарищей - старшего мастера КИП и А <em>Валерия Александровича Морозова</em> ( 1956 г. р.) и машиниста 1 класса <em>Павла Сергеевича Бажукова</em> ( 1979 г. р.). <em>Валерия Морозова</em> похоронили 22 декабря в Железногорске, Курской области, с <em>Павлом Бажуковым</em> простились в пятницу 23 декабря в Мурманске. В день трагедии я заявил и готов подтвердить, что семьи погибших получат всестороннюю поддержку предприятия. И дело касается не только материальной помощи, которая составит не менее одного миллиона рублей. Мы будем стараться делать все, что в наших силах для родителей, членов семей, детей погибших моряков.</p><p align="justify">Еще раз огромное спасибо всем членам экипажа и капитану а/л "<em>Вайгач</em>" Василию Васильевичу Голохвастову за то, что проведя за три-четыре дня ряд восстановительных ремонтных работ, они смогли обеспечить выход атомного ледокола из порта Дудинка и завершили ледовую проводку т/х "Капитан Данилкин". Теплоход "Мурманского морского пароходства" еще в понедельник прибыл в порт Архангельск. А "<em>Вайгач</em>" отправился на дежурство к Диксону - обеспечивать безопасность мореплавания.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/34300.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотатомные ледоколыhttp://ruksha.blog.ru/134888035.htmlThu, 01 Dec 2011 21:48:00 GMTC Днем атомного ледокольного флота!http://ruksha.blog.ru/134888035.html<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width:500px;background-color:#FCFDFE;border:#336699 solid 1px;"><tbody><tr><td><div align="center"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-0HOsZsiiYVo/TtfyZ5g-aZI/AAAAAAAAAXo/g9FucZV3-CI/s500/rosatomffot12.jpg" alt="Росатомфлот" style="border:none"></div><div style="padding-left:5px;padding-right:5px;"><h3 align="center" style="text-align:center;color:#336699;">Уважаемые сотрудники Росатомфлота!<br>Уважаемые коллеги!<br>Дорогие ветераны атомного ледокольного флота!</h3><h4 align="center" style="text-align:center;color:#336699;">От всей души хочу поздравить Вас с Днем атомного ледокольного флота!</h4><p align="center" style="color:#336699;text-align:justify;font-size:1.1em;">Мы отмечаем этот праздник уже в 52-й раз - именно столько лет исполняется первенцу атомного ледокольного флота России - атомоходу "Ленин". В 1959 году строительство и ввод в эксплуатацию этого судна стало громким событием для страны.</p><p align="center" style="color:#336699;text-align:justify;font-size:1.1em;">Успехи Росатомфлота в 2011 году очень значимы для нашей дальнейшей работы - за летне-осеннюю навигацию проведено 34 судна, следующих транзитом по трассам Северного морского пути; больше 258 судов были вызволены из ледового плена в Финском заливе в феврале-апреле этого года, важнейшие научно-исследовательские экспедиции были успешно проведены благодаря атомным ледоколам Росатомфлота, на борту наших судов прошли важнейшие международные конференции, совещания, пресс-конференции.</p><p align="center" style="color:#336699;text-align:justify;font-size:1.1em;">Мы смогли добиться подобных результатов только благодаря профессионализму, работоспособности, характеру и терпению каждого из сотрудников атомного ледокольного флота.</p><p align="center" style="color:#336699;text-align:justify;font-size:1.1em;">Особые поздравления - нашим ветеранам! Вы - гордость и слава предприятия! Именно благодаря Вам история "Атомфлота" продолжается и сегодня!</p><p align="center" style="color:#336699;text-align:justify;font-size:1.1em;">Желаю сотрудникам Росатомфлота традиционных семи футов под килем, крепкого здоровья, прекрасного настроения, оптимизма, бодрости, желания трудиться на благо атомного ледокольного флота.</p><p align="center" style="color:#336699;text-align: center;font-size:1.1em;">Благополучия и процветания Вам и Вашим близким!</p><table width="90%" align="center" cellpadding="10" cellspacing="0" style="border:none"><tbody><tr><td style="color:#336699;font-size:1.1em;font-style:italic;border:none">Генеральный директор ФГУП "Атомфлот"</td><td style="color:#336699;font-size:1.1em;text-align:right;font-style:italic;border:none">В.В.Рукша</td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table><table style="padding-top:1em"><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотпраздникhttp://ruksha.blog.ru/134356851.htmlMon, 28 Nov 2011 22:47:00 GMTТВ о Росатомфлотеhttp://ruksha.blog.ru/134356851.html<p align="justify">В последнее время правительство РФ, а также зарубежные партнеры проявляют внимание и интерес развитию трасс Северного морского пути.</p><p align="justify">Радует, что все чаще и средства массовой информации, в том числе ведущие телеканалы, интересуются не только результатами проводок, но и тем, как весь этот сложный процесс устроен изнутри.</p><p align="justify">Так, в начале октября, во время посещения Мурманской области ведущим <em>1-го канала</em> программы "<em>Хочу все знать</em>" Михаилом Ширвинтом снят <a href="http://www.1tv.ru/sprojects_edition/si5719/fi12159" target="_blank" style="text-decoration:none">сюжет об атомном ледоколе "Ленин"</a>. Готовится к выходу в эфир и работы других центральных каналов, посвященных деятельности Росатомфлота.</p><p align="justify">Особо хотел бы отметить сюжет канала "<em>Россия 24</em>" в программе "<em>Горизонты атома</em>" от 26.11.2011 - сделано очень профессионально, точно, динамично. Посмотрите, думаю вы согласитесь с моим мнением.</p><div align="center"><iframe src="http://player.rutv.ru/index/iframe/video_cid/13793/acc_video_id/378948" frameborder="0" style="width: 487px; height: 415px; border: none;"></iframe></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/33306.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотсеверный морской путьhttp://ruksha.blog.ru/133696467.htmlSat, 19 Nov 2011 12:10:00 GMTПЕРСЕВЕРАНС завершил третий рейс в навигацию 2011http://ruksha.blog.ru/133696467.html<p align="justify">Завершен еще один транзит по трассам Северного морского пути - 18 ноября танкер &laquo;Персеверанс&raquo; прошел Мыс Дежнева. Под проводкой атомного ледокола &laquo;Россия&raquo; Росатомфлота Госкорпорации &laquo;Росатом&raquo; судно прошло по ТСМП всего за 12,1 суток. Впервые за всю историю освоения Арктики крупнотоннажный танкер под проводкой атомного ледокола прошел трассы Северного морского пути в столь поздний период - во второй половине ноября. Так что &laquo;Персеверанс&raquo; (в переводе значит &laquo;стойкий&raquo;) уже третий раз прошел по ТСМП за навигацию этого года.</p><p align="justify">Сейчас в морях Арктики наблюдается однолетний лет толщиной около 50 см, полярная ночь. Из-за неблагоприятных погодных условий танкер вместе с атомоходом &laquo;Россия&raquo;, который обеспечивал безопасную стоянку танкера, трое суток находились в дрейфе в море Лаптевых. Но несмотря ни на что &laquo;Персеверанс&raquo; прошел Севморпуть за 12 суток, двигаясь с средней скоростью 8,1 узлов. &nbsp;Сейчас танкер с грузом газоконденсата ОАО &laquo;Новатэк&raquo; движется в направлении одного из портов Китая.</p><p align="justify">Хочется выразить благодарности капитанам и экипажам танкера &laquo;Персеверанс&raquo; и нашего атомного ледокола &laquo;Россия&raquo; - ведь именно от их слаженных действий, высокого профессионализма зависела эта проводка. Но навигация на трассах Северного морского пути в 2011 году на этом не заканчивается - сейчас атомоход &laquo;Россия&raquo; движется к танкеру &laquo;Вентспилс&raquo;, который ожидает ледокол в море Лаптевых. Танкер дедвейтом 5000 тонн с грузом дизельного топлива сейчас движется из Архангельска в порт Итуруп, что на Курильских островах.</p><div align="center"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-R79pDkat1Dg/TseaZPpRgPI/AAAAAAAAAWk/Mv9yxvOEMnM/s600/pers.jpg" style="border:none" alt="ПЕРСЕВЕРАНС завершил третий рейс в навигацию 2011"></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/33070.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><table><tr><td></td><td><script type="text/javascript" src="//yandex.st/share/share.js" charset="utf-8"></script><div class="yashare-auto-init" data-yasharel10n="ru" data-yasharetype="none" data-yasharequickservices="yaru,yazakladki,vkontakte,twitter,odnoklassniki,moikrug,moimir,lj,blogger,delicious,facebook,friendfeed,liveinternet,linkedin,myspace,juick,digg,evernote"></div></td></tr></table>росатомфлотсеверный морской путьарктикаhttp://ruksha.blog.ru/127932627.htmlSat, 24 Sep 2011 08:45:00 GMTТолько смелым покоряются моряhttp://ruksha.blog.ru/127932627.html<p align="justify">Многим сейчас стал известен мурманский путешественник Владимир Ефимов.</p><p align="justify">Сложно &nbsp;давать характеристики таким людям, как он. Тем, кто привык проводить жизнь по маршруту "работа - дом" не понять, зачем люди ищут приключения, зачем они отправляются в кругосветные странствия. Владимир как раз из тех, кто вызывает восхищение и возможно, даже зависть. Ведь человек решился, не имея особого бюджета путешествия, бросить рутину и отправиться в одиночное кругосветное плавание. Есть в этом что-то захватывающее. Особенно приятно, когда от Владимира приходят теплые письма и фотографии - пока из соседних стран, но уверен, скоро ему покориться весь мир.</p><p align="justify">Конечно, проблем в путешествии Владимира более чем хватает, но очень радует, что есть еще люди, которые не только создают проблемы, но и уверенно их решают и несмотря ни на что, движутся вперед. Ведь, что может быть лучше, если в этом мире еще один человек смог осуществить мечту всей своей жизни и стать немного счастливее! Хочется пожелать Владимиру крепкого здоровья и традиционных морских семь футов под килем. И как в старой песенке - "Ведь только смелым покоряются моря!"</p><div align="center"><img src="https://lh6.googleusercontent.com/-WMtu6-3CUk4/Tnxt56R-8vI/AAAAAAAAAWI/oK5ccZJ-gYE/vanin3.jpg" alt="Мурманский путешественник Владимир Ефимов" style="border:none"></div><p align="right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/32903.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>мурманскприродаhttp://ruksha.blog.ru/127507539.htmlFri, 16 Sep 2011 11:56:00 GMTБелое мореhttp://ruksha.blog.ru/127507539.html<p align="justify">Летом в этом году впервые удалось попасть на Белое море. Работая в Мурманске с 1976 года, бывал в Кандалакше только по профессиональным делам. Впервые решил осмотреть все, что называется Терским берегом нашего Кольского края, и конечно, был поражен тем, что это место - огромная ценность, которую мы, живущие в Мурманске и приехавшие из разных концов Российской Федерации, как-то недопонимаем. Мы все стремимся уехать на лето подальше, в теплые страны, но оказалось, что и совсем недалеко от Мурманска есть прекрасный уголок для отдыха.</p><p align="justify">Я попал туда в конце июля и был поражен и красотой природы, и конечно, погодными условиями. Понятно, что это не всегда гарантированные +20, но это в районе 20 градусов, чудесная природа - берега песчаные, которые не на каждом море увидишь. Ну и на фоне зелени, мха холодное море, конечно, впечатляет. При этом, как в той сказке - пойдешь направо - морская рыбалка, налево - речная.</p><p align="justify">Место это меня настолько впечатлило, что я уже переговорил с профсоюзным лидером Росатомфлота о том, чтобы найти там определенное место для отдыха наших сотрудников. И вообще, с учетом сегодняшних реалий, когда почти у каждой семьи есть автомобиль, а до Терского берега всего 300 километров по хорошей дороге - вполне можно сделать там какую-то здравницу регионального масштаба. Чтобы жители Мурманска могли сесть на машину, взять с собой всю семью и через три часа оказаться в прекрасном, красивейшем месте.</p><p align="justify">Самое интересное, что по дороге встречается на порядок больше машин с номерами других регионов. Я видел даже две пары с Новосибирска, которые приезжают уже в третий раз.</p><p align="justify">В общем, таких впечатлений, как от Умбы, от Варзуги, я уже давно не испытывал. Жаль, что столько лет живя в Мурманске, в первый раз оказался там. Всем жителям Мурманской области настоятельно рекомендую эти удивительные места.</p><div align="center"><img src="http://farm7.static.flickr.com/6153/6152802610_b2cf5391a2_b.jpg" style="border:none" alt=""><br><br><img src="http://farm7.static.flickr.com/6182/6152258259_98063583b4_z.jpg" style="border:none" alt=""><br><br><img src="http://farm7.static.flickr.com/6089/6152802672_af690d7fb8_z.jpg" style="border:none" alt=""></div><p align="right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/32700.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>&nbsp;&nbsp;росатомфлотприродаhttp://ruksha.blog.ru/126492515.htmlSun, 11 Sep 2011 15:34:00 GMTОбсудили сотрудничество в Арктикеhttp://ruksha.blog.ru/126492515.html<p align="justify">Важнейшая конференция по сотрудничеству Арктических стран по решению Совета безопасности прошла на атомоходе "Ямал" Росатомфлота в начале августа. Нам было лестно, что для этого даже было выпущено распоряжение Президента РФ. Прошла эта конференция на очень высоком уровне. Понятно, что для нас она крайне важна, потому что атомный ледокольный флот основные свои задачи и работы выполняет в арктическом бассейне. И от того, какова будет позиция арктических стран в целом во много зависит и развитие атомного ледокольного флота.</p><p align="justify">Конечно, весь коллектив Росатомфлота старался, потому что подготовка атомохода "Ямал" к этому рейсу была довольно непростой. И конечно, самые теплые слова капитану Румянцеву и его экипажу, особенно той пассажирской команде, которая работала дополнительно. Потому что пассажиров оказалось около сотни и конечно, это неимоверно тяжелая работа - чтобы все были довольны, накормлены, сыты, спали на чистых постелях. Очень приятно было слышать отзывы, в первую очередь, представителей Арктических стран, Канады, Норвегии. Особенно удивляло иностранцев, что ледоколу уже почти 20 лет, а он в таком отличном рабочем состоянии.</p><p align="justify">Если говорить о самой конференции - конечно, я не могу ее комментировать, это не моя компетенция. Но то, что в целом, крайне важно, что все понимают, что следующим регионом для реального развития, для жизнедеятельности всего человечества, бесспорно, является Арктика. И очень хорошо, что Приарктические страны начинают делать первые шаги на принципе взаимного доверия, согласия всех сторон по тем или иным решениям.</p><p align="justify">Я хотел бы сказать отдельное спасибо секретарю Совета безопасности - Николаю Платоновичу Патрушеву, за ту работу, которую проводит Совет безопасности, и за ту поддержку, которую мы всегда ощущаем при принятии важнейших для Росатомфлота решений, особенно по строительству новых атомных ледоколов и по принятию других шагов, связанных с российским присутствием в арктическом бассейне.</p><p align="right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/32416.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>&nbsp;&nbsp;росатомфлотарктикаhttp://ruksha.blog.ru/126304724.htmlWed, 07 Sep 2011 17:31:00 GMTРОССИЯ пришла в Мурманскhttp://ruksha.blog.ru/126304724.html<p align="justify">4 сентября успешно завершилась экспедиция атомохода "Россия" Росатомфлота и научно-экспедиционного судна "Академик Федоров". Это действительно важнейшее государственное задание по определению внешних границ континентального шельфа России, и перед нашим атомным ледоколом была поставлена сложнейшая задача - обеспечивать безостановочную проводку НЭС "Академик Федоров". На научно-исследовательское судно перед экспедицией было установлено специальное оборудование для проведения геологоразведочных работ донных отложений - сейсмическая коса длиной 4500 метров. И для того, чтобы получить точные результаты, необходимо было обеспечить судну постоянную скорость.</p><p align="justify" style="padding-left:2em">Суда отработали в экстремально тяжелых условиях, и конечно, было особенно приятно получить письмо от руководителя этой экспедиции Ивана Федоровича Глумова. В нем он выражает особую благодарность членам экипажа атомного ледокола и его капитану: "<em>Прошу считать настоящее письмо, как мое официальное представление к награждению капитана АЛ "Россия" Спирина А.М. и других членов экипажа достойными государственными наградами "За мужество и профессиональные действия при проводке в сложных ледовых условиях НЭС "Академик Федоров" и оперативную доставку на большую землю тяжелого больного члена экипажа</em>".</p><p align="justify">Несомненно, такие письма в адрес предприятия Росатомфлот крайне важны для нас. Именно они по праву являются самой главной оценкой для всех нас, кто работает в атомном ледокольном флоте России.</p><p align="right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/32099.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>&nbsp;&nbsp;росатомфлотатомный ледокол россияшельфhttp://ruksha.blog.ru/125549331.htmlFri, 26 Aug 2011 22:34:00 GMTО&nbsp;транзитах по Севморпутиhttp://ruksha.blog.ru/125549331.html<p align="justify">Если говорить о транзитном движении судов по Северному морскому пути летней навигации 2011 года, то я бы выделил три события.</p><p align="justify">Первое - очень важно, что уже два рефрижератора с мороженной красной рыбой из Тихоокеанского бассейна прошли по трассам Северного Морского Пути в Санкт-Петербург. Мы все знаем, как много богатств дала природа Дальнему Востоку и конечно, очень приятно, что благодаря сопровождению атомоходов Росатомфлота появляется новый путь для того, чтобы эта рыба оказалась на прилавках всей России.</p><p align="justify">Второе важнейшее событие это рейс танкера "Владимир Тихонов", который сейчас следует по трассе Северного Морского Пути. Атомные ледоколы Росатомфлота впервые будут осуществлять проводку крупнотоннажного танкера типоразмера "суэцмакс" дедвейтом более 162 тысяч тонн. На нем в Азиатско-тихоокеанский регион пойдет газоконденсат ОАО "НОВАТЭК". Это важно потому, что если мы действительно видим в будущем трассы Северного морского пути активными, реально работающими трассами для международного судоходства, трасса должна позволять двигаться судам того класса, который обеспечивает основные грузоперевозки. В секторе перевозок наливных грузов, танкеры класса "афромакс", конечно, имеют свою нишу, но класс "суэцмакс" - это уже действительно значительная часть мировой торговли. Поэтому особенно важно обеспечить безопасную проводку этого танкера, для чего была проведена серьезная подготовка по исследованию маршрута. Надеемся, подобный опыт позволит в следующие годы грузовладельцам, судовладельцам планировать в своей деятельности сезонную работу крупнотоннажных судов и на трассах Северного морского пути.</p><p align="justify">Также в ближайшие несколько дней начнется транзит по ТСМП сухогруза-балкера Sanko Odyssey. Проводку также будут осуществлять атомоходы Росатомфлота. Сухогруз пройдет по трассам Северного морского пути с рекордным объемом груза железорудного концентрата в районе 72 тысяч тонн. Груз этот принадлежит ОАО "Еврохим".</p><p align="justify">Так получается, что в этой летней навигации, почти каждый транзит - важное свершение. Это еще подтверждает тот факт, что трассы Северного морского пути становятся реально действующим, эффективным, востребованным путем для перевалки грузов из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион.</p><div align="center"><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-249_czU3Jnc/TlgbKFIrwqI/AAAAAAAAAVI/6Z-G5y5C6Ds/com_nic.jpg" alt="Северный Морской Путь" style="border:none"><br><br><img src="https://lh4.googleusercontent.com/-UbwpQJ2y63Q/Tlgbc7ZQF0I/AAAAAAAAAVQ/ZYYmoixgn2Q/50_y_v.jpg" alt="Северный Морской Путь" style="border:none"></div><p align="right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/31819.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>&nbsp;&nbsp;росатомфлотатомные ледоколысеверный морской путьhttp://ruksha.blog.ru/123902979.htmlFri, 29 Jul 2011 06:09:00 GMTС Днем Военно-Морского флота!http://ruksha.blog.ru/123902979.html<table width="550" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" style="border:none"><tr><td style="border:none"><img src="https://lh5.googleusercontent.com/-pqpQ57hmj98/TjGFeya8WQI/AAAAAAAAAU4/PUDkmAruCak/day_navy_2011.jpg" alt="С Днем Военно-Морского флота!" style="border:none"></td></tr><tr><td style="padding:15px;background-color:#FBFCFD; border:none"><h3 align="center" style="color: #336699;font-size:1.1em">Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!</h3><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">Сердечно поздравляю с Днем Военно-Морского флота всех, кто причастен к профессии военного моряка! Кем бы вы ни служили – матросами, старшинами, мичманами, офицерами - эта страница биографии, уверен, навсегда останется одной из самых ярких в жизни.</p><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">Особые слова поздравлений сегодня морякам – североморцам, командующему Краснознаменным Северным флотом вице-адмиралу Владимиру Ивановичу Королеву, всему личному составу! Мы гордимся Вами, Вашей беззаветной преданностью своей Родине, верностью присяге и воинскому долгу.</p><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">В дальних морских походах, в глубинах Мирового океана, на командных пунктах и стартовых позициях, в воздухе и на земле Вы обеспечиваете безопасность нашего государства, мирный труд россиян.</p><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">В нашей великой морской державе, на ее северных форпостах уважение к Андреевскому флагу и славным традициям Российского флота всегда было и остается особым. Мы чтим мужество и героизм предыдущих поколений защитников морских рубежей Отечества, благодарны тем, кто проявляет самоотверженность и отвагу в наши дни.</p><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">С Военно-Морским флотом тесно связана деятельность предприятия "Атомфлот", и для многих его работников этот праздник по-прежнему остается своим, профессиональным.</p><p align="justify" style="color:#336699; font-size:1.1em">Желаю вам крепкого здоровья, благополучия, успехов в решении наших общих задач, радости и добра. Пусть Вам всегда сопутствует удача, а штормы и невзгоды обойдут Вас стороной! Счастья и процветания Вам и Вашим семьям!</p><p align="right" style="color:#336699; font-size:1.1em"><em>С уважением <a title="Вячеслав Рукша" href="http://v-ruksha.livejournal.com/31667.html" style="text-decoration:none">Рукша В.В</a></em>.</p></td></tr></table><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотсеверный флотвмфпраздникhttp://ruksha.blog.ru/123881203.htmlThu, 28 Jul 2011 15:57:00 GMTУдачное сотрудничество компаний мурманской областиhttp://ruksha.blog.ru/123881203.html<p align="justify">Для России &nbsp;исключительно важно, чтобы судоходство по трассам Северного морского пути, которые функционируют в соответствии со всеми международными стандартами судоходства, приносило больше доходов&nbsp; российским предприятиям. Осуществляемый сейчас рейс двух балкеров ОАО "Мурманское морское пароходство" "Михаил Кутузов" и "Дмитрий Пожарский" с грузом Ковдорского ГОКа ОАО "Еврохим" под проводкой атомных ледоколов Росатомфлота особенно важен как для&nbsp; Мурманской области. Груз&nbsp; Ковдорского ГОКа, который поступил в Мурманский морской торговый порт по региональной железной дороге, &nbsp;сейчас транспортируется судами Мурманского морского пароходства под проводкой наших атомных ледоколов в Китай. &nbsp;Получается, один рейс объединяет сразу несколько региональных предприятий – &nbsp;есть работа у наших предприятий, налоговые отчисления поступят в казну области и бюджета РФ.</p><p align="justify">Это очень важный, показательный рейс, который, я уверен, убедит &nbsp;владельца груза, компанию "Еврохим",&nbsp; что трассы Северного морского пути позволяют ему эффективно и быстро &nbsp;выйти на новые рынки Китая. Я &nbsp;думаю, что в последующие годы весь экспорт, который сможет поставить в летнее-осенний сезон Ковдорский ГОК, мог бы прекрасно транспортироваться на рынки Северо-востока Тихого океана.</p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотатомные ледоколысеверный морской путьhttp://ruksha.blog.ru/123638947.htmlSat, 23 Jul 2011 14:48:00 GMTВ Росатомфлоте - новое судноhttp://ruksha.blog.ru/123638947.html<p align="justify">15 июля новое судно Росатомфлота "Россита" было принято в эксплуатацию, и уже в конце июля многофункциональное судно-контейнеровоз, предназначенное для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ), отправится в свой первый рейс - из итальянской Ла Специи в порт приписки Мурманск. Я уверен, что это судно - один из важнейших элементов улучшения ядерно-радиационной обстановки в Кольском заливе. Новое судно Росатомфлота "Россита" позволит через год-два приступить к реальному вывозу ОЯТ из губы Андреева.</p><p align="justify">Все это является элементом большого мастер-плана, после <span class="GramE">осуществления которого наш край действительно избавится от двух основных угроз, связанный с ОЯТ. Проект "Лепсе" медленно, но реализуется, и я надеюсь, уже в 2012 году "Лепсе" будет стоять на стапеле СРЗ "Нерпа". Второй большой трудный объект - это ОЯТ в губе Андреева. Приход "Росситы" и доведение до рабочего состояния технологий в самой губе Андреева позволит в ближайшие два-три года осуществить вывоз из губы Андреева. Когда эти проекты будут реализованы, наш Кольский край будет соответствовать всем самым высоким стандартам с точки зрения обращения с ОЯТ и радиоактивными отходами.</span></p><p align="justify">Для меня, как для руководителя Росатомфлота, предприятия, которое использует атомную энергию, это является очень важным, с тем, чтобы жители Мурманской области были уверены, что мы всегда в первую очередь ставим первой задачу безопасной эксплуатации атомных установок. Для нас важно, чтобы после нашей работы не появлялось объектов, которые вызывали бы тревогу у жителей нашего Кольского края и становились проблемами в будущем.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/30994.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотядерная безопасностьоятhttp://ruksha.blog.ru/123465379.htmlWed, 20 Jul 2011 07:06:00 GMTСТОЙКИЙ прошел Северным морским путемhttp://ruksha.blog.ru/123465379.html<p align="justify">В конце прошлой недели завершилась проводка крупнотоннажного танкера "Персеверанс" (в переводе "стойкий") Северным морским путем. Сопровождали танкер два атомных ледокола Росатомфлота -; "Ямал" и "Таймыр". Впервые в истории атомного ледокольного флота транзит крупнотоннажного танкера (дедвейт "Персеверанса" - 73000 тонн) с 63 тысячами тонн газоконденсата ОАО "Новатэк" состоялся в июле месяце. И в целом, не смотря на достаточно тяжелую ледовую перемычку в Восточно-Сибирском море, проводка прошла успешно. Прохождение всего маршрута заняло менее 15 суток, из них как минимум двое суток были потрачены на дополнительную ледовую разведку и на работу на более низких скоростях. Все-таки это был экспериментальный рейс.</p><p align="justify">К сожалению, в целом успешно проведенный рейс омрачил инцидент, связанный с грубой ошибкой вахтенного штурмана атомного ледокола "Таймыр", который допустил касание танкера "Персеверанс". По шкале происшествий Минтранса, касание квалифицируется как инцидент, никаких воздействий на окружающую среду не произошло, танкер не потерял мореходных качеств, скорость движения каравана не изменилась. Сейчас "Персеверанс" успешно движется в сторону китайского порта Нимбо.</p><p align="justify">Для Росатомфлот это крайне важный рейс -; нам необходимо показать, что суда ледового класса 1А в сопровождении атомных ледоколов могут безопасно проходить транзитом трассы Северного морского пути уже в июле. Это позволяет с оптимизмом смотреть на загрузку трасс Севморпути в ближайшие годы грузопотоками, связанными с углеводородным сырьем. И при строительстве новых универсальных ледоколов можно будет говорить и о переходе к круглогодичной навигации судов высокого ледового класса по трассам Северного морского пути.</p><p align="justify" style="padding-left: 2em; padding-right: 2em;">Искренне поздравляю всех участников этого сверхраннего транзита, включая и наших партнеров, экипаж танкера "Персеверанс" и его капитана Кшиштофа Пиетка (Krzysztof Pietka) , и благодарю всех наших партнеров за совместную работу.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/30937.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотатомные ледоколысеверный морской путьhttp://ruksha.blog.ru/123405267.htmlMon, 18 Jul 2011 20:23:00 GMTНовым атомным ледоколам быть!http://ruksha.blog.ru/123405267.html<p align="justify">Наверное, это самая главная радостная новость для Росатомфлота. На заседании Морской коллегии, которое прошло 6 июля в Нарьян-Маре, <em>вице-премьер Правительства РФ и Председатель Морской коллегии Сергей Иванов официально объявил, что в 2012 году предусмотрено выделение финансирования на строительство трех универсальных атомных ледоколов</em>. Это бесспорно вселяет в меня уверенность, что Росатомфлот будет жить очередных 50 лет и с помощью наших новых атомных ледоколов будет обеспечено выполнение всех геополитических интересов Российской Федерации в арктических водах.</p><p align="justify">Строить планируется универсальные атомные ледоколы проекта ЛК-60. Проект атомохода мощностью 60 мВт (ЛК-60) с переменной осадкой уже разработан Минтрансом РФ. Такой ледокол, с одной стороны, сможет преодолевать уже 3-метровый лед (атомные ледоколы типа "Арктика" преодолевает 2,3 метра льда со снежным покрытием до 30 см), а с другой - с успехом будет работать на мелководье, в устье сибирских рек. Эти атомные ледоколы рассчитаны на сорок лет эксплуатации. Также на новых атомных ледоколах будет использоваться принципиально новая реакторная установка. Строительство серии атомоходов может завершиться к 2023-2025 годам.</p><p align="justify" style="padding-left: 2em; padding-right: 2em;">Поздравляю всех моряков и сотрудников Росатомфлота и очень надеюсь, что с приходом этих новых атомоходов транзитные возможности трасс Северного морского пути приобретут новую значимость.</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/30629.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотатомные ледоколыhttp://ruksha.blog.ru/122702371.htmlThu, 07 Jul 2011 05:51:00 GMTГимназисты на атомном ледоколеhttp://ruksha.blog.ru/122702371.html<p style="text-align: justify;">Я очень рад, что часть учеников морского класса Гимназии №1 ЗАТО Североморск, которых Росатомфлот курирует вместе с Мурманским филиалом ГМА им. академика С.О.Макарова, приступила к летней практике на атомном ледоколе "Ленин". В таком возрасте ребятам по закону еще не положено работать целый день, но те четыре часа, которые они проводят на атомном ледоколе, должны стать очень полезными для них.</p><p style="text-align: justify;">Эта практика даст ребятам понимание о будущей профессии. За время работы их обучат всем обязанностям ученика матроса. Ребятам уже выдали форму сотрудников Росатомфлота. Также, с каждым заключили временный трудовой договор и назначили заработную плату. Школьники не только узнают о выбранной специальности, но и подзаработают на свои летние каникулы.</p><p style="text-align: justify;">Я надеюсь, Росатомфлоту такая работа с подрастающим поколением позволит реализовать на практике особую кадровую политику. Ведь с учетом специфики нашего предприятия начинать заниматься "выращиванием" кадров нужно действительно со школы. Важно, чтобы поступая на учебу в вуз, молодой человек уже связывал судьбу с работой на атомном ледокольном флоте, знал, с чем ему придется столкнуться после получения высшего образования.</p><p style="text-align: justify;">Надеюсь, всем ребятам понравится проходить практику на атомоходах, и в следующем году они снова придут работать на атомный ледокол "Ленин". Возможно и их одноклассники, которые в этом году уже уехали отдыхать на каникулы, тоже захотят получить новые знания. А Росатомфлот готов оказать всяческую поддержку, для того, чтобы ребята начинали знакомиться со своей будущей профессиональной деятельностью уже сегодня.</p><div align="center"><img style="border:none;" alt="Гимназисты на атомном ледоколе" src="https://lh3.googleusercontent.com/-YJPCRsbLCWQ/ThVDzupDeoI/AAAAAAAAAUc/AJ2BAaAnwHA/praktikanty.jpg"></div><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/30244.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотатомный ледоколспециалистыобучениеhttp://ruksha.blog.ru/122553667.htmlMon, 04 Jul 2011 16:19:00 GMTДобро пожаловать на Северный Полюс!http://ruksha.blog.ru/122553667.html<p style="text-align: justify;">В этом году, видимо, как показатель, что в мире жить стало лучше, состояться сразу четыре круизных рейса атомного ледокола "50 лет Победы" Росатомфлота к Северному полюсу. В худший год мирового финансового кризиса с трудом собирались один-два рейса желающих. Сейчас, в первом круизном рейсе, на атомоходе путешествуют почти 130 туристов из Японии, Китая, США, России. Такие круизы, которые проводятся уже двадцать лет подряд, - это единственная возможность посетить Северный полюс в таких комфортных условиях для туристов любого возраста.</p><p style="text-align: justify; padding-left: 2em;">Я хотел бы обратить внимание на то, что круизные рейсы - лишь небольшая часть работы для Росатомфлота, причем только для одного ледокола и при условии, что атомоход в это время не требуется на трассе.</p><p style="text-align: justify;">В этом году атомный ледокол "Вайгач" обеспечивает дежурство на трассе Севморпути, атомный ледокол "Россия" готовится к рейсу с научно-исследовательским судном "Академик Федоров" в рамках высокоширотной экспедиции по определению границ континентального шельфа, а атомоходы "Ямал" и "Таймыр" будут обеспечивать проводку первого транзитного танкера в этом сезоне. Таким образом, "50 лет победы" не задействован в навигации, и такая месячная загрузка атомного ледокола круизами, причем последовательными рейсами, представляет экономический интерес.</p><p style="text-align: justify;">Бесспорно, при развитии транзитных проходов по трассам Севморпути, атомные ледоколы будут востребованы и в июле для прямой работы, поэтому вполне возможно, что в ближайший год-два Росатомфлот вынужден будет отказываться от круизных рейсов, или сдвигать их на более ранний период, например на июнь. Это позволит атомоходу, совершающему круизные рейсы, сразу же подключаться к работе на трассах Северного морского пути в июле.</p><p style="text-align: justify; padding-left: 2em;">В круизных рейсах есть и еще одно преимущество для Росатомфлота. В первую очередь, мы поддерживаем помещения атомного ледокола на высоком уровне. А во-вторых, экипаж общается с людьми со всего мира и каждый капитан атомного ледокола должен владеть разговорным английским языком, чтобы без проблем общаться с туристами во время круизов. Ведь, как сказал когда-то Антуан де Сент Экзюпери, "Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения".</p><p align="right" style="text-align:right"><a href="http://v-ruksha.livejournal.com/30090.html" title="Вячеслав Рукша"><em>Вячеслав Рукша</em></a></p><script src="http://odnaknopka.ru/ok2.js" type="text/javascript"></script>росатомфлотатомные ледоколыкруизсеверный полюс